C919背后:中国首架自主研发大型客机之路

在中国商用飞机集团公司(COMAC)上海飞机制造中心外的一块场地上,有两架飞机——一架Y-10喷气式飞机和一架MD-82喷气式飞机。 他们停在那里30多年,虽然不能再飞了,但他们对中国航空界仍然具有重要意义,他们为C919的发展奠定了基础,见证了C919的发展。

C919是中国第一架国产大型客机。 这是该国追求本地设计和制造的民用飞机的里程碑。

该机型试图与空中客车 A320 和波音 737 MAX 等中程客机竞争,于周四获得了中国民航局的适航证书。

研制大型客机是一个漫长的过程。 C919的诞生经历了五个十年的风风雨雨。

1980年9月26日,我国自主研制的四引擎喷气客机Y-10进行了首飞,之后在全国进行了多次试飞。 然而,由于当时中国的制造能力不足以进行如此大的项目,进展在 1982 年停止。

几年后,上海航空工业公司与美国麦克唐纳道格拉斯公司合作开发了 MD-82,这也是一种窄体喷气式客机,于 1987 年 7 月首飞。

1995年,双方开始着手组装MD-90。 然而,麦道在1996年12月进行了合并,与中方的合作停止了。

中国随后与其他国家合作开发民用飞机,例如与法国和意大利合作开发AE-100,但这些项目的结果并不好。

“大飞机核心技术买不到”

C919项目顾问、中国工程院院士张延忠告诉记者:“我们得出的结论是,大飞机的核心技术是金钱买不来的,也不是市场能换来的。” CMG。

2006年,随着中国政府发布《国家中长期科学技术发展纲要》,国产大飞机的发展首次进入公众视野并加快步伐。

鉴于大飞机的研发制造非常复杂,涉及新材料、电子信息、机械制造、自动化、高端装备等技术,前期也有人不自信。

有了以往的经验,中国决定研制支线飞机,为以后的行动,比如申请适航证,破冰。 中国商飞公司生产的78-90座支线飞机ARJ21应运而生。

首架ARJ21于2007年12月21日下线。在接下来的6年里,ARJ21完成了超过5000小时的飞行和300多项试验任务,成为当时世界上飞行时间最长的喷气式飞机。

2007年,C919研制项目获批。

主要制造商-供应商模式

“根据过去50年的经验,把自己关在房间里造飞机很难拿到适航证,但国际合作可能会受到别人的限制,”张说.

因此,中国采用了“主要制造商-供应商模式”,他补充说。

在该模式下,总体设计和集成通常由主要制造商负责,而系统则分包给供应商。

据张洁静合着的论文称,该模式已成为国际民用飞机研制的规则,有效利用资源、降低成本、缩短交付周期。 来自中国商飞。

C919窄体客机是我国第一架按照国际适航标准研制并具有自主知识产权的干线客机。

它的翼展近36米,长约39米,尾高约12米,最多可搭载192名乘客,航程达5555公里。

C919项目总设计师、中国工程院院士吴光辉告诉CMG,C919项目涉及来自中国20多个省市的1000多家企业的300,000多人。

吴说,通用电气、霍尼韦尔和罗克韦尔柯林斯等海外供应商也参与其中。

(CMG 的东方地平线也为这个故事做出了贡献。)