我的中国记:中印尼关系:顺势而为

10:14

自从我上次访问印度尼西亚以来已经是大约十年前了。 来自曼谷,有很多我期待的东西,包括许多东南亚主要城市的东西——声音、气味、细节、热量。 但是每个城市都有一个灵魂,一个性格,我在印度尼西亚呆的时间越长,我就越意识到在显而易见的背后隐藏着一个更深刻、更复杂的故事。

印度尼西亚正处于快速转型的阵痛中,其处于世界上最具活力的经济区的中心位置。 目前,世界第 16 大经济体有望在 2030 年跻身全球经济前 10 名——这令人印象深刻。

机遇巨大,挑战也不少。

快速的城市化进程和高人口密度对现有基础设施的压力更大。 我们很快意识到这是生活在雅加达的每个人都会遇到的一个主要问题。 即使在平常的日子里,在雅加达的一条主要街道上通勤也会感觉像是在无处可去。 在雅加达的第一天,我和我的团队在颠簸的交通中被困了三个小时,仅仅为了行驶 4 公里。 当一个城市就像一个巨大的停车场时,很难完成任何事情。

据说,印尼人平均每年在雅加达通勤的时间超过 400 小时。 我会更进一步,那是他们生命的 10 年。 与其他亚洲主要城市相比最多。 /CGTN

据说,印尼人平均每年在雅加达通勤的时间超过 400 小时。 我会更进一步,那是他们生命的 10 年。 与其他亚洲主要城市相比最多。 /CGTN

为了了解这如何影响日常通勤者的生活,我们遇到了 Parasian。 他住在勿加泗。 这里的居民是首都以外最大的通勤者来源。

对于Parasian来说,这是一次30公里的旅行。 但是早上的通勤——乘火车,然后是另一列火车,长途步行和当地小巴,最终在印度尼西亚的公共交通网络上花费的时间比人们预期的要长。 每个工作日,他要花 5 个小时上下班。

帕拉西安承认,无休止的旅行对他的家庭生活造成了影响。 而他唯一能与家人共度的美好时光就是周末。 这不是他们会“习惯”的东西。 这是他们迫切希望能够改变的事情。

但变化可能即将到来。

2013年,中国国家主席习近平首次提出“一带一路”倡议作为标志性外交政策。 为未来铺平道路,重塑城市。

雅加达-万隆高速铁路可能会在 2023 年年中投入运营。 /CGTN

雅加达-万隆高速铁路可能会在 2023 年年中投入运营。 /CGTN

印度尼西亚的计划是建设高速铁路。 全国第一。 南亚最快。 一个价值 80 亿美元的基础设施项目,将连接雅加达和印度尼西亚第三大城市万隆。 其愿景是让高速列车与雅加达的公共交通系统相结合。

交通运输部铁道司司长祖尔菲克里先生指出,“这种高铁将能够产生乘数效应,不仅促进交通和互联互通本身,而且成为我国的竞争优势。与其他国家竞争。”

从事雅万高铁建设的85%以上的工人是印度尼西亚人。 仅这个项目就有望为当地工人提供多达 30,000 个工作岗位。 /CGTN

从事雅万高铁建设的85%以上的工人是印度尼西亚人。 仅这个项目就有望为当地工人提供多达 30,000 个工作岗位。 /CGTN

鉴于进入铁路市场所需的巨额资本和技术支出,该行业既不适合胆小的人,也不适合那些野心有限的人。 但建设铁路的印尼和中国公司组成的财团已准备好完成这项工作。

高铁项目执行方PT Kereta Cepat Indonesia China (KCIC)的张超认为,这对两国来说是双赢的,他表示“高铁是与技术和知识转移相关的基础设施之一. 它将提升印度尼西亚的公共交通服务水平。”

目前,从雅加达到万隆的道路穿过森林边缘、郁郁葱葱的山脉和深邃的河谷,持续不断的交通意味着 150 公里的路程可能需要 4 个多小时。 我们花了大约5个小时。

但很快,同样的行程将需要不到 40 分钟。 很快,连接到这个网络的城市可能会爆炸。

六十七年前,在冷战最激烈的时期,29 个国家齐聚万隆,为不结盟运动奠定了基础。 他们走着,手牵手,决心开创自己的未来。

穿过亚非会议博物馆有一种神奇的感觉——墙上的图像、陈列品、档案记录了这些国家的经历和成就,这些都不可避免地定义了当今世界的形态,不朽的被称为“万隆精神”。

印度尼西亚万隆的独立大厦。 今天,它作为一个博物馆展示亚非会议的收藏品和照片,这是 1955 年在那里举行的第一次不结盟运动活动。/CGTN

印度尼西亚万隆的独立大厦。 今天,它作为一个博物馆展示亚非会议的收藏品和照片,这是 1955 年在那里举行的第一次不结盟运动活动。/CGTN

这种精神在 2015 年重新焕发活力。这些国家一起追随了他们的前辈在半个世纪前所走的同样的脚步。

正是在这个时候,习主席呼吁亚非国家弘扬万隆精神,共同推动构建人类命运共同体。

因为在当今世界,这些国家面临着新的威胁、新的挑战,这些挑战的重要性不亚于它们在独立时所面临的挑战。

而对于印度尼西亚来说,它正在与中国合作,帮助其数百万公民摆脱贫困。

整个群岛的增长分布不均和日益加剧的不平等是任何发展中国家的主要关切。 世界上许多政府都试图消除城市贫民窟。 但是很多都失败了。

这些贫困社区有机地形成,是城市化的副产品。 甚至在富裕国家也持续存在的差距和移民现象。

雅加达的贫民窟。 在整个印度尼西亚,超过 2000 万居民居住在 3000 多个贫民窟中。 /CGTN

雅加达的贫民窟。 在整个印度尼西亚,超过 2000 万居民居住在 3000 多个贫民窟中。 /CGTN

但这不仅仅是重建或搬迁。 它是关于提供可持续的生活。

因此,印度尼西亚实施了“国家贫民窟改造计划”,这是亚洲基础设施投资银行 (AIIB) 和世界银行之间的第一个联合融资计划,这项雄心勃勃的计划将使全国超过 970 万城市贫困人口受益。

2016 年年中,印尼获得亚投行的第一笔贷款,并承诺向一个 17.43 亿美元的项目提供 2.166 亿美元的资金,以改善印尼中东部 154 个城市贫民区的城市基础设施和服务的可及性。

我们前往中爪哇,那里的城市正在采用新方法和新战略。

他们一定在做正确的事。 自 2014 年以来,中爪哇省已设法减少了近 4,000 公顷的贫民窟,约占该省贫民窟总面积的 57%。

无法否认国家贫民窟改造计划对贫民窟居民的影响。 我们参观的所有贫民窟都不再像贫民窟了。

日惹的一个贫民窟已经升级,成为一个更清洁、更舒适的居住地,拥有绿色的开放空间和池塘。 /CGTN

日惹的一个贫民窟已经升级,成为一个更清洁、更舒适的居住地,拥有绿色的开放空间和池塘。 /CGTN

蜿蜒穿过只有贫民窟居民才能通过的混乱景观的迷宫般的路径现在已经扩大,用作市场、人行道和池塘。 没有人死于饥饿。 相反,居民们戴上周末的导游帽,欢迎游客探索现在类似于公园的角落和缝隙,这反过来又为当地经济提供了动力。

居民受益于基本服务的改善、结构健全的房屋和商店、健康的当地环境以及对社区的自豪感和主人翁感。

这不是我们团队所期望的。 这些昔日的“贫民窟”不再是堕落和艰难时期的地方。 不再是“贫困陷阱”,而是摇身一变成为进入美好生活的候车室。

通过与中国的所有进步、发展、外交关系和合作,人们感觉社区正在从城市的发展中受益。 增长变得更具包容性。 建交70多年,中印尼双边关系不断提升,合作不断扩大和深化。